节能+新能源续航需求火急，轻量化大势所趋。轻量化需求大多数来历于于两个方面，1)节能:“双碳”目标下，方针关于轿车百公里油耗提出要求，据工信部数据,估计 2030 年咱们国家新能源轿车占到总销量 40%,乘用车百公里油耗达 3.2L;2)新能源续航: 新能源浸透率继续走高，但“路程焦虑”仍是约束顾客购买新能源轿车的首要的要素 (新能源轿车三电体系增加车重，据 DuckerFrontier 研讨，新能源车在动力传动体系、电池包与车身结构件及其他零部件分别使单车用铝量进步了 30/142/7kg) ，电池单位体积内的包括的能量短期内较难进步，因而进步续航路程应最大化进行新能源轿车减重。轻量化途径最重要的包括材料、工艺、结构三个方面可从动力/车身/底盘/表里饰等多个部位减重，其间三电体系的轻量化是新能源轿车完成轻量化和进步续航的要害途径之一。轻量化大势所趋，国表里冲压/压铸企业加快入局，抢占三电壳体/大型车身结构件市场份额。
轻量化材料势在必行，轻金属用量继续进步。据星源卓镁招股说明书，22 年整车材料中钢铁占总重量 62%，银合金和塑料占比均为 8-10%。铝合金的功能密度、本钱和可加工性等归纳优势杰出，加快替代轿车钢材零部件，例如气缸体变速器壳、转向机壳、发动机置等，肯定减重均可达 70kg。假定用铝单价不变结合咱们猜测的轿车销量测算，估计 2025 年国内轿车用铝量有望达 653 万吨轿车铝合金市场规模有望达 2610 亿元，较 2021 年增加 67%。镁合金减重优势明显，减震特点共同，镁价跌落使得镁性价比大起伏的进步，镁合金上车有望加快》 轻量化新技术继续立异，一体化压铸趋势明亮。冲压件及压铸件在轿车车身中使用散布广泛，其间冲压件可经过热成形/一体式冲压等方法完成经量化;大尺度铝合金压铸件催生一体化压铸工艺，可大起伏削减冲压及焊接流程，降本增效。特斯拉引领一体化压铸职业开展，一体压铸产品有望从后底板产品拓宽至前舱中底板、电池托盘等相关零部件。造车新势力转型包袱小，快速跟进，整车厂加快布局。爱柯迪、旭升集团、美利信、嵘泰股份、文灿股份、广东鸿猷、多利科技、博俊科技、瑞鹄模具等零部件公司加快布局一体化压铸，工业趋势明亮。
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