是驴是马拉出来溜溜

  一些跨国汽车企业投放的全球战略车型，在不同的国家地区会有不同版本。比如美规版，欧规版，中东版，还有中规版，是所谓的“中国车”。在以往的印象中，“中国车”似乎包含着一层贬义，国产化就从另一方面代表着减配？

  减配车型的常用手法都是从安全配置方面下手，首先是其隐秘性，直接看不出来，所以不容易被察觉；美国要求一定得安装的车身稳定系统和头部气帘，中国方面没有硬性要求，所以厂家全凭良心而论；最后在利益的考量之下，比起什么中控大屏、自动空调等，安全配置的价格更高，自然可压缩成本空间就更大。

  此次要对比的车型是雪佛兰科鲁兹的中规版和美规版，中、美配置到底差别在哪里，是骡子还是马，拉出来溜溜就一清二楚了。基于通用汽车全球最先进中级车平台开发，国内新上市的全新科鲁兹外观造型与美版一脉相承，家族式前脸、动感大灯，以及车身线条、车窗镀络饰条等都没有过多的改动。至于配置方面我们先从车身稳定系统、头部气帘、前悬架、后悬架和轮胎5个减配“重灾区”进行审视。

  好比后悬架如果是多连杆独立悬架，价格约是4000元左右，扭力梁非独立悬架只要600元左右。不久前就爆出了奔驰新E级国外车身采用铝合金材料，国内却是钢制材料，一时间关于全新E级减配的话题也是议论纷纷。所以群众的眼睛是雪亮的，纸包不住火，减配这种事最终也是生产厂家自食其果。当然，中规版的全新科鲁兹没有这方面的隐忧，不少方面的硬件上甚至更优于美规版本。为何会说车身稳定系统、头部气帘、前悬架、后悬架和轮胎5个配置是减配“重灾区”，因为很多时候普通消费者是无法去辨别到底有没有减配。尤其麦弗逊结构的前悬架，材料就有铝合金材质、铸铁件、铁质双层冲压件、铁质单三层冲压件，价格却是几百到上千的价差，用的是什么材料厂家并不会告知消费者。

  简单的对比，不难发现随着国人车辆安全警觉的提高，以往不配备车身稳定系统的车企已经不敢怠慢，科鲁兹也早从16款开始就全系标配车身稳定系统。轮胎规格方面，中规版高于美规版，中规版本尺寸更大，从205/55R16起步，优于美规版的195/65R15。至于麦弗逊式前悬挂、扭力梁式后悬挂的结构虽然一致，不过中规版后悬挂是扭力梁式加上瓦特连杆，这样的作法能增加后轮回馈反应的质感。

  除了车身稳定系统，中规版全新科鲁兹全系标配胎压监测系统，这是笔者最为欣赏的一点，毕竟只有一些豪华品牌的车型才会标配胎压监测，更别说数字胎压监测了。不过，胎压监测系统真可能在关键时刻救了您一命。在合资品牌的中级车上，这样配置的普及并不多见，相较合资品牌车型，也仅有同为性能车3.0时代代表的本田思域响应了这样的举动，德系品牌的速腾则只有高配车型才列为标配。从这一点也可以充分说明雪佛兰对于安全的重视，呼应了“全方位使用者真实的体验至上”的理念。

  之所以在安全配置方面很多车企都没做到国内外一致，根本原因是中国方面的不重视，不论是消费者还是监管部门。总的来说，美规版和中规版全新科鲁兹整体配置差异并不是很大，只是侧重点各有不同。美规版实用配置更多一些，如自动大灯、车载导航、倒车影像等。然而中规版的天窗扬声器数量轮胎规格、质保里程等方面配置高于美规版。国人对天窗的执着，能够理解成对天空自由的向往吗？

  5个减配“重灾区”中，中规版似乎已经轻松拿到4分的优势，那么最后一项的比拼情况如何呢？与美规版的10气囊相比，包括前排膝部气囊、后排座椅侧气囊及前后排外侧的侧帘气囊等，中规版只有4到6气囊，在座椅安全带与气囊有效配合下，气囊多会有更强的保护作用。但根据调查，头部安全气囊配置国内20万元左右的轿车，头部气帘的配备率只有70%；10万到15万元的轿车中，头部气帘的配备率只有20%；而到了10万元以下的轿车，头部气帘配备率更是低于10%。所以只有高配版才配有头部气帘的中规版全新科鲁兹仍属于合理布局。

  紧接着，我们来谈谈价格，毕竟对于20万以内的花钱的那群人来说，这也是关键的考量点。中规版全新科鲁兹的厂家指导价为10.99-16.99万元之间，2016款美规版为17,495-23,995美元（人民币约11.72-16.07万元）之间，两方价格相差并不大。其中，中规版全新科鲁兹的入手门槛较低，是因为雪佛兰在中国市场保留了功率较低的1.5L发动机，提供消费者更多元的选择。而1.4T发动机版本所匹配的变速箱，国内版采用7DCT变速箱，美版采用6AT变速箱，这也让中规版全新科鲁兹的油耗水平能达到百公里油耗5.7L的水平。

  但是，当我们进一步拿中规版的1.4T版本，以及美版车型“税后价格”（“美版车型厂家指导价+国内汽车消费税+国内增值税，不包含购置税）作比较。取中规版1.4T版本的三个级别对比美规最高配，就能发现美版的LS约需要15.1万人民币，比指导价为13.99万的1.4T 双离合先锋版贵上1.1万；美版的1LS约需要16.5万人民币，比1.4T 双离合炫锋版的14.99万贵上1.5万；美版Premier约需要18万，比1.4T 双离合领锋版的16.99贵上1万元。不难看出，中规版的数款车型价格比美规版便宜一到两万，打破了美国车比较便宜的迷思。

  最后值得一提的是中规版全新科鲁兹的“增配”：老款科鲁兹全系没有胎压监测、车身稳定系统、上坡辅助、发动机一键启停等配置，这些在全新科鲁兹上与美规版本相同改为全系标配，这是两个世代之间值得赞许的地方。而今天我们从不论从配置和价格这一块，也显而易见全新科鲁兹可算是带着满满诚意归来，MyLink智能车载互联系统、安吉星车载4G等应用也更为成熟，整体的产品力面对美版丝毫不落下风，让“外国的月亮并没有比较圆”。面对竞争白热化的国内汽车市场，全面升级的全新科鲁兹前景如何？我相信答案已经显而易见了。