距离全世界华人大联欢还不到几天时间，述职、年会、购物、打包、抢票......每个人都忙得不亦乐乎，然而有那么一群人却瑟瑟发抖，是因为天气太冷吗？
物流成本，中国到处是收费站，产品从苏北小县城出厂，到四川小县城销售，中转三四次，价格基本是涨三倍，否则就是亏。
社会保险33%，企业所得税20%，增值税17%，个税累进，粗算10%，贷款利息10%，还有各种名目繁多的收费项目；好在近期国家忽然出台了降税的政策，营改增让中国广大企业久旱逢甘霖！
贷款100万元给小民企和贷款一个亿给大国企，花费的成本是一样的，银行自然没有心思理会中小企业了。
辛辛苦苦拿了万元月薪，包工头赚了20万，一转身又交给老家县城的房产商了。
由于房地产抽走了所有的消费资金，老百姓只剩下生活必需品消费，这就导致各行各业的很多产品卖不出去了。
基建的资金来源于贷款，且无所谓还贷，制造业要考虑成本和利润，只好收摊了。
新鲜出炉的《2017年全世界汽车零部件供应商百强榜》显示，今年榜单当中入围的中国公司数创下历史上最新的记录，共计入围5家中国企业，分别是延锋、英纳法、中信戴卡、德昌电机和敏实集团，排名分别为第14、66、71、81、93位，创历年最好成绩！
目前，国内零部件产业平均净利润率为6%～8%（包含所有经济类型企业），其中主流的大规模自主企业利润率约处于6% 的中等水准，绝大部分中小规模自主企业利润率仅为2%～ 3%，甚至低于2%。而与之相比， 外资/合资零部件企业利润率高达10% ～15%。
最新统计多个方面数据显示，排名前十零部件企业的生产基地数量大多超过100个，覆盖国家数量大多超过30个，并且在北美、欧洲、亚太等主要汽车市场均建有研发技术中心，以便能够高效开展贴合当地消费需求的研发技术工作。
而过去的2017年，又有新厂在中国落地，作为全球最大的汽车市场，竞争真是激烈！
国内各类型汽车零部件公司数约为10 万家，中小微型零部件公司数占比超过90%，多数出售的收益在1亿元以下。
绝大部分高的附加价值产品技术领域，例如电子电器、主动安全部件、自动变速器与发动机传感器等，大多被外资零部件企业垄断，行业集中度极高。
而自主零部件企业多集中于市场化充分竞争、附加值较低的产品领域，例如铸造件、冲压件和钣金件等，且存在较为严重的产能过剩，同质化竞争严重。
国内零部件行业研发投入中等水准为2%（研发费用占据营业收入比例），而欧美、日韩等汽车工业发达国家零部件企业研发投入约为3% ～ 5%，差距甚大。
全球汽车整零配套模式可分为“水平分工、自由竞争”的欧美模式和“双向垄断”的日韩模式两种。
欧美模式是指整车企业与零部件企业之间保持相互独立的契约关系，整车企业并不参控股零部件企业，整车公司能够用图纸向零部件企业招标，零部件企业也可以自主开发新品供整车企业选择
日韩模式中零部件企业与整车企业的合作伙伴关系则更为稳定，主机厂会选择相对独立的供应体系进行长期合作，且主机厂往往会参股其供应链体系中的零部件企业
中国零部件企业依附主机厂存在，各成体系以上海大众为例，配套的零部件企业有600多家，而一汽大众则有1000家，尽管两者有些车型的零部件是通用的，但大多是各自为政。
依附式”的关系下，一方面，主机厂倾向于把自主权完全掌控在自己手中，零部件企业难以深度参与整车新车型的开发过程，技术提升慢；
另一方面，零部件企业常常要整车厂配套交货后的3个月以上才能拿到回款，而原材料采购上又很难赊账，零部件企业往往流动资金紧张，难以改善局面。
据悉，四家自主品牌整车厂和两家合资整车厂对部分零部件的降价幅度要求分别达到20%、15%、25%、30%、30%、10%（并非最终协议的降幅），以上数字已经远超相关零部件企业所能承受的范围，利润进一步被压缩。
据FOURIN对世界88国的分析，预计2017年全世界汽车销量将同比增长2.5%，达到9,603万辆。但由于中国的增速放缓，该预测值将低于上年实际增长率(增长4.7%)。2018年尽管能保持增长，但增长率将进一步放缓，预计将同比微增1.0%仅有9,695万辆左右。
近日，罗兰贝格携手金融服务企业拉扎德发布《全世界汽车零部件供应商研究2018》，对全球约650家汽车零部件供应商的发展现状和面临的挑战进行了分析，2017年，汽车行业在全世界内持续增长，但慢慢的开始出现疲软的迹象。2018年预计平均息税前利润率约为7.3%，与2017年持平。
这就意味着汽车零部件行业2018年或最近的几年蛋糕是没法做大了，想要多卖点，要么从外企老虎嘴里拔牙，要么逼死自己兄弟，前者难，后者惨！
但每次讲到类似的情况，就特别想说关于中国电子科技类产品的发展史，我们也曾经历过这样的过去，满大街都是诺基亚，摩托诺拉、索尼等等......最后我们都挺过来了，现如今也就苹果和三星两个能打的，这里面有对手企业自身转型或者决策失败的原因，但是国产实力大增，竞争力增强是个不争的事实。
在这个过程中无一例外是淘汰低端落后商家，集中力量，打磨实力，加强科研，最终科技改变命运，我想汽车零部件企业也一样，面对内忧外患，祈求对手自损是不可能的了，
并购、淘汰如果在所难免，那就壮士断腕，将优势和力量集中在一起，打磨自己，十年磨一剑。
同时车企作为最终端的掌局人，凭借自己的实力，也要舍得投资，或利用平台吸纳外面的资金，带领着零部件企业做强做大，增强竞争力，保护自身的孩子，同样也是保护自身的未来，以免日后老无所依！
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